隨著新能源汽車不斷的增加，充電樁也是在不斷的進行增加的，目前充電樁不管在小區(qū)或者是說在公共場合也是越來越多，但是從車輛的保有量上面來說，目前充電樁的數(shù)量是要落后于電動汽車增長的速度，顯然這里面充電樁的市場空間也是非常大的，現(xiàn)階段對于投資充電樁而言，盈利還是比較困難的。

首先，對于充電樁，充電樁建設前期投入大，根據(jù)目前充電樁的價格來講，快充充電樁基本上在一萬塊錢左右，以十五千瓦為例，再加上一些施工的費用啊，那么將近需要兩萬塊錢，另外的話，在前期投入里面，還需要場地的投入等等，這個都是一筆不小的開支，同時，同時對于充電需要面臨著運營費用，配件設施，基礎費用等等，假設一次性投資十臺交流充電裝和十臺直流充電樁，按照一天充電10000度左右，假設每度電的費用在0.8元，那么一年大概能夠獲得的費用在將近200萬左右，根據(jù)建設的成本而言，盈利也不是這么快的，畢竟整個里面需要考慮到充電樁占地的成本費用。

同時呢，也要涉及到充電樁的運營費用，專人管理費用，所以從充電服務費而言的話，對于運營商來說都是杯水車薪，同時，加上現(xiàn)在充電樁的市場還在初期階段，所以吸引力很多運營服務商加入，有些充電樁運營服務商為了跑馬圈地，在充電樁上面大打價格戰(zhàn)，另外的話，在充電樁上面又有國家對在做一定的規(guī)劃和布局，所以市場雖然說處在初級階段，但是競爭也是非常大的。

同時，現(xiàn)在新能源車企在購買它的車的時候都會免費贈送充電樁，站在私人家用充電樁上面來說，基本上就是說你買車就有充電樁，所以呢去投資充電樁的話，那么收益相對來說也是沒有這么快，當然，在電動汽車保有量有限的情況下面，充電樁投資回報周期還是比較長的，要想真正撬動充電市場這一塊比較大的蛋糕，還是需要時間檢驗的，同時，如果是說車輛的保有量迅速的提升，那么對于充電樁而言，盈利也是快的。