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樁找車、車找樁 充電難題到底如何破解?
發(fā)布時間:2019-11-18 15:04:14   點(diǎn)擊次數(shù):1118

眾所周知,電池對于新能源汽車至關(guān)重要。關(guān)于充電儲能,現(xiàn)行階段,用戶主要關(guān)注的是兩大方向——續(xù)航里程、充電或者換電補(bǔ)能方式的便捷程度,而其中會出現(xiàn)哪些痛點(diǎn)、如何解決其中的突出問題,便需要業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行探討了。

新能源汽車出現(xiàn)一個現(xiàn)象,即整個產(chǎn)業(yè)很熱,但是行業(yè)很冷。特別是從2018年到現(xiàn)在,產(chǎn)業(yè)熱行業(yè)冷的現(xiàn)象更加突出。新能源汽車從2014年到現(xiàn)在5年的時間,不管是充電基礎(chǔ)設(shè)施還是車輛本身都在快速發(fā)展,截止到2019年1月份,全國新能源車保有量達(dá)到260萬輛。但不少人覺得新能源汽車使用不方便、產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常艱難,甚至陷入低谷。

產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康的發(fā)展,首先還是離不開政府相關(guān)政策的支持以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系的建立健全。

新能源汽車行業(yè)十年的發(fā)展期間,充電基礎(chǔ)設(shè)施等在前期發(fā)展迅速。2017年,各大充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商跑馬圈地現(xiàn)象非常明顯,不管是直流充電樁還是交流充電樁的運(yùn)營商, 都沒有充分論證網(wǎng)點(diǎn)的可用性,也沒有充分論證用戶的需求,便開始大面積、大規(guī)模投建充電樁,*終導(dǎo)致企業(yè)在收入、利潤上面臨很大困難。

“作為充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商,前面幾年建了大部分充電樁,其實(shí)現(xiàn)在的利用率比較低?!边@主要是各個技術(shù)體系更新、車輛技術(shù)體系不明確,導(dǎo)致新國家標(biāo)準(zhǔn)出來遇到新的困難,改造成本過大,因此政策保障也是整個新能源產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的前提。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個主要企業(yè)之間,要加大技術(shù)創(chuàng)新,特別是商業(yè)模式的創(chuàng)新,或者是技術(shù)體系的創(chuàng)新,要形成各自企業(yè)獨(dú)有的核心市場競爭力。只有這樣,所有上下游企業(yè)、各個行業(yè)之間共同協(xié)作,利用技術(shù)創(chuàng)新讓自己的企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,*終給用戶帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前不管是充電樁廠家、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商以及核心零部件制造企業(yè),應(yīng)該攜起手來抱團(tuán)取暖,更主要的是要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,這其中包括對資源、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、C端用戶應(yīng)用場景的互聯(lián)互通。

車主對“找樁”有抱怨

此外,電動汽車如今都是朝著汽車智能化方向發(fā)展,電動化是車的基礎(chǔ)平臺。

分析行業(yè)痛點(diǎn):“從整個場景來看, 我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)能源補(bǔ)給頻次比較低的時候,現(xiàn)行服務(wù)還是可以滿足需求的,當(dāng)能源補(bǔ)給頻次要求比較高的時候, 充電就開始影響到車輛的使用,這是目前存在的一個問題?!?/span>

充電時間對車輛的影響在出租車運(yùn)營上就可見一斑,充電的時間雖然可以忍受,但會下降整個社會的運(yùn)力。從社會角度而言,運(yùn)力還需提升,因此能源服務(wù)的效率也一定要升上去。

 “當(dāng)前的電池技術(shù)只能支撐我們使用負(fù)荷很低的車,使用高負(fù)荷的車還不行,能源補(bǔ)給的效率要更快才行。”

除此之外:“我們電動車要在家里有充電樁的條件下才能很好的使用。如果沒有,那必須靠外面的充電樁,對工作、社會活動而言,就意味著車主必須再安排出充電的時間。還有公共充電場地、充電樁數(shù)量和質(zhì)量、停車場資源等問題,這也是車主現(xiàn)在面臨的一些問題?!?/span>



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